Aktualności - Korzyści z zastosowania silników zintegrowanych

Korzyści z zastosowania silników zintegrowanych

Czy wiesz, jakie korzyści płyną z zastosowania silników zintegrowanych w Twojej aplikacji?

Napędy zintegrowane składają się z silnika (krokowego lub BLDC), zabudowanego bezpośrednio na silniku sterownika oraz enkodera inkrementalnego lub absolutnego. Opcjonalnie mogą być wyposażone w zewnętrzny hamulec postojowy. Są rozwiązaniem all-in-one, gdzie do pracy napędu wymagane jest tylko podłączenie zasilania i/lub kabla sygnałowego lub komunikacyjnego.

Napędy serwokrokowe i serwonapędy pracują w zamkniętej pętli sprzężenia zwrotnego. Sygnał z enkodera dostarcza w czasie rzeczywistym informację do sterownika o aktualnym położeniu wału silnika. Dzięki temu możemy precyzyjnie sterować pozycją, prędkością i momentem silnika.

Korzyści z zastosowania napędów zintegrowanych:

brak konieczności stosowania długich kabli zasilających i enkoderowych – oszczędność kosztów i mniejsza podatność na zakłócenia,
idealne rozwiązanie do układów wymiennych (np. chwytaki manipulatorów) i mobilnych (np. roboty AGV) – wymiana chwytaka w manipulatorze nie wymaga wymiany sterownika w szafie sterowniczej,
szybki montaż i demontaż, dzięki mniejszej ilości kabli,
kompaktowe gabaryty i optymalizacja ilości wymaganego miejsca – napęd zintegrowany zajmuje dużo mniej miejsca, w porównaniu do wersji tradycyjnej: silnik + sterownik + okablowanie
oszczędność miejsca w szafie sterowniczej – sterownik nie jest montowany w szafie, przez co można zastosować szafę o mniejszych wymiarach,
niższa temperatura w szafie sterowniczej – sterownik podczas pracy emituje ciepło bezpośrednio do otoczenia,
brak problemów z niewłaściwym dopasowaniem sterownika do silnika – sterownik napędu zintegrowanego jest zoptymalizowany do pracy z współpracującym silnikiem,
ochrona IP20 lub IP65 w celu lepszego dopasowania do wymagań aplikacji,
wbudowany programowalny sterownik ruchu Qprogrammer – możliwość niezależnej pracy napędu, możliwość szybkiej integracji w układach wymagających modernizacji o kolejną oś napędową,
niższa temperatura silnika serwokrokowego, brak gubienia kroków, wyższa prędkość i moment obrotowy, możliwość sterowania momentem silnika, pełna diagnostyka napędu w odniesieniu do silników krokowych